Dwarka Expressway toll rates पर वादा – क्या बन गया है देश का सबसे महँगा टोल प्लाज़ा?
दिल्ली-गुरुग्राम (दिल्ली-गुरुग्राम) के प्रमुख हाईवे नेटवर्क में शामिल Dwarka Expressway (NH-248BB) पर टोल वसूली की शुरुआत हो चुकी है और इस पर लगाए गए टोल दरों ने यात्रियों में हलचल मचा दी है। निजी कारों के लिए एक-तरफा ~₹220 और राउंड ट्रिप ~₹330 की दरें सामने आई हैं, जिनकी तुलना अन्य हाईवे से करते ही यह दावा “देश का सबसे महँगा टोल प्लाज़ा” के रूप में उभर रहा है।
परिचय
Dwarka Expressway उन परियोजनाओं में से है जिनका उद्देश्य दिल्ली-एनसीआर के बढ़ते यातायात को संभालना और दिल्ली-गुरुग्राम कनेक्टिविटी को बेहतर बनाना है। 27.6 से 29 कि.मी. तक फैली इस एक्सप्रेसवे को ऑल-इंडिया स्तर पर एक मॉडल माना गया है — इसमें 8-लेन एलिवेटेड सेक्शन, सर्विस रोड्स, टनल, अंडरपास और स्मार्ट ट्रैफिक सिस्टम शामिल हैं।
जब इतनी महत्वपूर्ण परियोजना पर टोल लग रहा है, तो यात्रियों, स्थानीय निवासियों और ट्रांसपोर्ट सेक्टर के लिए यह एक महत्त्वपूर्ण मोड़ है। लेकिन जब टोल दरें अपेक्षा से अधिक हों, तो प्रश्न उठते हैं – क्या यह दरें न्यायसंगत हैं, क्या यह “सबसे महँगा” टोल प्लाज़ा कहलाने योग्य है, और इसका असर यात्रियों पर किस प्रकार होगा?
टोल दरें और उनके स्रोत
वर्तमान दरें
हाल की मीडिया रिपोर्टों में दिखाया गया है कि Dwarka Expressway पर टोल प्लाजा National Highways Authority of India (NHAI) द्वारा बिजवासन प्लाज़ा (Bijwasan) पर एक-तरफा यात्रा के लिए ~₹220 और राउंड ट्रिप के लिए ~₹330 तक की दरें लगाई जा रही हैं।
उदाहरण के लिए:
“जिनके पास मासिक लोकल पास या वार्षिक FASTag पास नहीं हैं, निजी कारों को एक-तरफा ~₹220 और ये-जा के लिए ~₹330 देना पड़ सकता है।”
अनुमानित और प्रस्तावित दरें
इसके पहले, विभिन्न स्रोतों में यह अनुमान था कि कार/वैन/जीप के लिए ~₹105 एक-तरफा हो सकती है।
यहां यह ध्यान देना ज़रूरी है कि प्रस्तावित दरें और लागू दरों में अंतर है।
तुलना अन्य एक्सप्रेसवे से
तुलनात्मक रूप से देखें तो, उदाहरण-स्वरूप Delhi–Gurgaon Expressway (NH-48) पर निजी कार के लिए हाल ही में ~₹85 एक-तरफा दर थी।
दूसरी ओर, हरियाणा के टोल रोड्स के डेटा में कार/जीप के लिए लगभग ₹1.00-₹1.50 प्रति कि.मी. की दरें दी गई हैं।
इस तरह, Dwarka Expressway की ~₹220-₹330 की दरें अन्य हाईवे की तुलना में काफी ऊँची हैं।
कारण: क्यों इतनी ऊँची दरें?
जब टोल दरें अपेक्षा से ज्यादा होती हैं, तो पीछे कई तर्क, निर्माण-व्यय, रख-रखाव बोझ और टेक्नोलॉजी जैसी बातें होती हैं। यहाँ कुछ प्रमुख कारण हैं:
1. निर्माण और संरचनात्मक जटिलताएँ
Dwarka Expressway में एलिवेटेड सेक्शन, टनल, फ्लाईओवर और सर्विस रोड्स जैसी संरचनाएँ शामिल हैं। उदाहरण के लिए, 3.6 कि.मी. लंबा टनल इस एक्सप्रेसवे का हिस्सा है।
इन भारी संरचनाओं की लागत काफी अधिक होती है, जिससे टोल दरों पर दबाव बनता है।
2. स्मार्ट टोलिंग सिस्टम
यह एक्सप्रेसवे “फ्री-फ्लो टोलिंग” सिस्टम की दिशा में है, जहाँ टोल प्लाज़ा पारंपरिक रूप से नहीं होंगे और वाहन थमे बिना टैग और कैमरों के माध्यम से शुल्क लग सकेगा।
इस तरह की आधुनिक टेक्नोलॉजी भी प्रथम निवेश और रख-रखाव लागत बढ़ाती है।
3. परीक्षण और लोकल सुविधा
नए टोल शुल्क लागू होने पर, NHAI ने तीन दिन के लिए स्थानीय वाहनों के लिए कुछ लेन टोल-मुक्त करने का निर्णय लिया है, ताकि उपयोगकर्ताओं को बदलाव के अनुरूप समायोजन का समय मिले।
4. विरोधी मांगें एवं छूट-उपाय
निवासियों का कहना है कि मासिक या वार्षिक पास की व्यवस्था पर्याप्त नहीं है, क्योंकि रोज-मर्रा की यात्रा के लिए 200 क्रॉसिंग्स वाला पैस कमी साबित हो सकता है।
इन विरोधी बिंदुओं को भी ध्यान में रखना होगा, क्योंकि यह दरें सिर्फ सरकार-निगम की ओर से तय नहीं होतीं — यात्राओं की संख्या, अनुरोधों, स्थानीय दबाव और सामाजिक-आर्थिक पहलुओं का असर भी हो सकता है।
“देश का सबसे महँगा टोल प्लाज़ा” – कितना सच?
यह कहना कि यह देश का सबसे महँगा टोल प्लाज़ा है, पूर्ण रूप से सत्यापित नहीं हुआ है, लेकिन निम्न बिंदुओं से पता चलता है कि यह दायरा न्यायसंगत हो सकता है।
- Dwarka Expressway पर निजी कार के लिए ~₹220-₹330 की दरें सामने आई हैं।
- अन्य प्रमुख एक्सप्रेसवे जैसे Delhi–Gurgaon Expressway पर निजी कार दर ~₹85 से ~₹120 तक है।
- नीति-निर्माताओं ने संरचनात्मक हिस्सों (टनेल, फ्लाईओवर) वाले मार्गों पर टोल दरें 50 प्रतिशत तक कम करने की बात कही है।
इन तथ्यों के आधार पर यह कहा जा सकता है कि Dwarka Expressway की टोल दरें अधिकांश सड़कों की तुलना में काफी ऊँची हैं, इसलिए “सबसे महँगा” की श्रेणी में आ सकती हैं। लेकिन क्योंकि देश के सभी टोल प्लाज़ा की दर-तुलना उपलब्ध नहीं है, पूर्ण निष्कर्ष पर पहुँचना अभी समय लेगा।
यात्रियों और स्थानीय निवासियों पर असर
लाभ
- एक्सप्रेसवे आधुनिक तकनीक, बेहतर डिजाइन और तेज गति की सुविधा प्रदान कर रहा है, जिससे यात्रियों को समय की बचत होगी।
- मजबूत टोल वसूली संभव होने से रख-रखाव, सुरक्षा प्रणाली और यातायात प्रबंधन बेहतर होगा।
चुनौतियाँ
- दैनिक यात्रियों, विशेष रूप से स्थानीय निवासियों के लिए यह टोल आर्थिक बोझ बन सकता है।
- मासिक/वार्षिक पास की योजनाएँ यात्रियों की वास्तविक यात्रा-आवृत्ति को पूरा नहीं कर सकतीं। उदाहरण के लिए, 200 क्रॉसिंग्स वाला वार्षिक पास कम पड़ सकता है।
- यदि दरें बहुत ऊँची हों, तो लोग अन्य मार्गों (जहाँ टोल कम हो) की ओर रुख कर सकते हैं, जिससे एक्सप्रेसवे की उपयोगिता और निवेश पर असर पड़ सकता है।
- पारदर्शिता और उपयोग-सुधार की मांग बनी हुई है — यात्रियों को स्पष्ट सूचना, छूट-नीति और वैकल्पिक कार्यक्रमों की जानकारी होनी चाहिए।
विशेषज्ञ विचार
ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर विशेषज्ञों के अनुसार, टोल दरों में संतुलन बनाए रखना महत्वपूर्ण है। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा था:
“टोल दरें केवल वसूली का साधन नहीं हैं; उन्हें संरचना-खर्च, उपयोग स्तर, सामाजिक प्रभाव और सार्वजनिक स्वीकृति के मद्देनज़र तय करना चाहिए।”
इन्फ्रा-विकास विश्लेषक डॉ मनोज द्विवेदी बताते हैं:
“अगर एक्सप्रेसवे में भारी निर्माण-खर्च, एलिवेटेड सेक्शन और टनल हैं, तो उच्च टोल दरें कुछ हद तक जायज़ हो सकती हैं। लेकिन यात्रियों को लगे कि दरों का बोझ बहुत है, तो उनका व्यवहार बदल सकता है — यह देखें कि मासिक या वार्षिक पास कितनी-कितनी यात्राओं के लिए पर्याप्त है।”
टोल-नीति की दिशा: आगे क्या होगा?
- MoRTH द्वारा घोषित नियमों के तहत, जिन एक्सप्रेसवे पर टनल, फ्लाईओवर, अंडरपास आदि संरचनाएँ कुल मार्ग का 50 % से अधिक हैं, वहां टोल को 50 % तक कम किया जा सकता है।
- स्थानीय निवासियों के लिए विशेष छूट या पास-शुल्क में बदलाव की मांग बढ़ रही है — इस पर नीति-निर्माता विचार कर रहे हैं।
- बेहतर पारदर्शिता के लिए NHAI और संबंधित विभागों को स्पष्ट रूप से यात्रियों को जानकारी देना होगी — उदाहरण-स्वरूप मासिक/वार्षिक पास के लाभ, क्रॉसिंग-सीमा, छूट की पात्रता ইत्यादि।
- अगर यात्रियों के द्वारा टोल-दायित्व को बोझ समझा गया तो एक्सप्रेसवे के उपयोग और निवेश-रिटर्न पर असर हो सकता है, इसलिए संतुलित दृष्टिकोण महत्वपूर्ण है।
निष्कर्ष
जहाँ Dwarka Expressway पर आज लागू टोल दरें सामान्य उपयोगकर्ताओं और स्थानीय यात्रियों के लिए उच्च साबित हो रही हैं, वहीं इस निर्णय के पीछे वास्तविक निर्माण-बोझ, स्मार्ट तकनीक और व्यापक संरचनात्मक निवेश का मामला भी है। “देश का सबसे महँगा टोल प्लाज़ा” का टैग पूरी तरह से आधिकारिक नहीं है, लेकिन वर्तमान दरों के आधार पर इसे स्वीकारना न्यायसंगत है।
मुख्य चुनौतियाँ अब हैं — कि यात्रियों को लगे कि यह दर न्यायसंगत नहीं बल्कि उनके लिए उचित और पारदर्शी है। यदि नीति-निर्माता यात्रियों की चिंताओं को सुने, छूट-विधियों को स्पष्ट करें और दर-अनुपात को संतुलित रखें, तो यह एक्सप्रेसवे दिल्ली-एनसीआर में एक मॉडल बन सकता है।
(FAQ)
Q1. Dwarka Expressway पर टोल दरें कितनी हैं?
A. निजी कारों के लिए एक-तरफा ~₹220, राउंड ट्रिप ~₹330 तक की दरें मीडिया रिपोर्ट के अनुसार सामने आई हैं।
Q2. क्या यह दरें अन्य एक्सप्रेसवे से ज्यादा हैं?
A. हाँ — उदाहरण के लिए Delhi–Gurgaon Expressway पर निजी कारों की दर ~₹85 थी। इसलिए तुलनात्मक रूप से यह दरें काफी ऊँची हैं।
Q3. स्थानीय यात्रियों के लिए राहत है क्या?
A. स्थानीय निवासियों ने 200 क्रॉसिंग्स वाले पास को पर्याप्त नहीं माना है। NHAI ने तीन दिन के लिए लोकल ट्रैफिक के लिए टोल-मुक्त लेन प्रदान की हैं।
Q4. क्या इस एक्सप्रेसवे में “फ्री-फ्लो टोलिंग” है?
A. इस प्रकार की तकनीक व्यवस्था लागू की जा रही है जहाँ वाहन बिना रुके टैग/कैमरा आधारित भुगतान होगा।
Q5. आगे टोल नीति में क्या बदलाव संभव हैं?
A. हाँ — जैसे कि समाधानों में शामिल हैं : संरचनात्मक मार्गों पर टोल में 50 % तक की छूट, स्थानीय पास-विधियों में बदलाव, पारदर्शिता में वृद्धि आदि।
